Инвестиционная активность сферы мостов и путепроводов

Отрасль «Мосты и путепроводы» включает в себя инвестиционные проекты по строительству и модернизации искусственных сооружений — мостов, путепроводов, виадуков, мостовых переходов — различного функционального назначения (автомобильных, железнодорожных, пешеходных и комбинированных).

По состоянию на май 2026 года в отрасли «Мосты и путепроводы» в России насчитывается более 1,8 тыс. проектов с объемом инвестиций 2,7 трлн руб. Интересантами реализации проектов выступают 128 крупных структур, которые занимаются финансированием, проектированием и возведением объектов отрасли.

Характеристика инвестиционного климата

— Строительство и модернизация мостов и путепроводов как части транспортной инфраструктуры страны способствуют экономическому росту за счет повышения эффективности логистики, укрепления межрегионального сообщения и развития внутреннего туризма, что создает благоприятные условия для привлечения инвестиций на всех уровнях.

— Инвестактивность отрасли стимулируется планами по созданию и расширению ключевых транспортных маршрутов, включая международные транспортные коридоры (например, «Север — Юг»), подходы к крупным портам и логистическим хабам, обходы крупных городов для разгрузки дорожной сети и др.

— Модернизация мостов и путепроводов способствует снижению аварийности на дорогах. По данным экспертов, проводимые в регионах работы уже дают результат: протяженность аварийных искусственных сооружений последовательно сокращается. В 2025–2030 гг. планируется провести свыше 3 тыс. мероприятий по приведению искусственных сооружений в нормативное состояние. На эти цели выделят почти 460 млрд руб., в т. ч. 384 млрд руб. федеральной поддержки (83% общего объема, или 16% от всех средств на дорожное хозяйство).

Обзор отрасли

По экспертным оценкам, в России действует около 75 тыс. мостов и путепроводов, включая объекты на автодорогах общего пользования и в составе ж/д инфраструктуры. В структуре по числу объектов преобладают мосты и путепроводы на региональных и муниципальных дорогах (47,4% общего числа объектов отрасли), за ними следуют объекты в составе ж/д инфраструктуры (42,1%), доля объектов на федеральных трассах составляет 7,3%, мосты и путепроводы в ведении частных владельцев или ведомственных дорог — 3,2%.

Управление содержанием мостов и путепроводов определяется исходя из типа сооружения и категории обслуживаемой дорожной сети. Объекты на федеральных трассах находятся в ведении Росавтодора, на региональных и муниципальных дорогах — под управлением субъектов РФ. Пешеходные мосты, как правило, относятся к объектам городского хозяйства, а железнодорожные — эксплуатируются и обслуживаются РЖД.

Срок эксплуатации мостов и путепроводов, по данным Минтранса РФ, в среднем составляет 50 лет. На октябрь 2025 г. более 6 тыс. мостов и путепроводов (11%) находились в аварийном или предаварийном состоянии. Наиболее острая ситуация отмечалась в Приволжском и Дальневосточном федеральных округах.

Выбор объектов для реализации программ строительства и ремонта основывается на оценке транспортно-эксплуатационного состояния сооружений, интенсивности движения, социальной значимости. Ввод в эксплуатацию новых и модернизация действующих мостов и путепроводов способствуют перераспределению транспортных потоков и стимулируют развитие прилегающих территорий.

Перспективы развития отрасли

Отрасль характеризуется высокой долей госфинансирования: более 80% совокупного инвестиционного потока приходится на проекты с госучастием. Поддержка осуществляется в рамках ряда программ, в частности, национального проекта «Инфраструктура для жизни». По данным Минтранса РФ, в 2025 г. в рамках нацпроекта было введено в эксплуатацию 509 мостов и путепроводов на региональной и местной дорожной сети.

В целом, с учетом всех программ с федеральным финансированием, введено 575 объектов общей протяженностью 38,4 тыс. пог. м. Объем реконструкции составил 4,1 тыс. пог. м, ремонта — 29,2 тыс. пог. м мостов и путепроводов. На реализацию этих задач в 2025 г. из федерального бюджета было направлено 50,5 млрд руб.

В 2026 г. по нацпроекту «Инфраструктура для жизни» планируется построить, реконструировать и отремонтировать более 400 мостов и путепроводов на региональной и местной сети дорог. Ключевая цель — не только обновить инфраструктуру, но и повысить пропускную способность наиболее загруженных участков, что особенно важно в условиях роста транспортной нагрузки и трансформации логистических маршрутов. По информации Минтранса РФ, на 2026–2028 гг. субъектам предусмотрена поддержка федерального бюджета на развитие и приведение в норматив дорог и искусственных дорожных сооружений в размере 851 млрд руб.

В долгосрочной перспективе развитие отрасли будет опираться на внедрение инновационных технологий и материалов, позволяющих повысить долговечность сооружений и сократить затраты на их обслуживание. Планируется расширение применения алюминиевых и композитных конструкций, атмосферостойкой стали, а также цифровых решений — включая BIM‑моделирование и системы автоматизированного мониторинга состояния объектов. Особое внимание будет уделено развитию транспортной инфраструктуры в стратегически важных регионах (Дальний Восток, Арктика, Сибирь) через создание мультимодальных транспортных узлов, интегрирующих автомобильные, железнодорожные и морские маршруты.

Структура инвестиций по стадиям

По данным Цифровой платформы «Инвестиционные проекты России и СНГ», на стадии проектирования находится 280 проектов суммарным объемом инвестиций 216,5 млрд руб. В числе крупнейших — проект строительства моста в рамках туристического комплекса «Системы островов Сарпинский-Голодный» в Волгограде. Планируемый объем вложений в строительство моста составляет 27,7 млрд руб., инициаторами проекта выступают Правительство Волгоградской области и холдинг «ГАЗПРОМ».

Острова Сарпинский и Голодный, входящие в границы Волгограда и составляющие около четверти его территории, в настоящее время слабо освоены из‑за трудной доступности. При этом они обладают значительным рекреационным и экономическим потенциалом: близость к административному центру города открывает возможности для развития сопутствующих городских функций, а природные характеристики позволяют использовать территории как заповедник и курорт. Согласно мастер‑плану, в перспективе 10 лет система островов будет преобразована в город‑спутник Волгограда (по аналогии с Иннополисом и федеральной территорией «Сириус»). Проект предусматривает создание комфортной среды городского и усадебного типа с сохранением природных территорий.

В приостановке — 789 проектов на сумму 537,9 млрд руб. Добавим также, что за последние два года были отменены 22 проекта с совокупным объемом инвестиций 130,2 млрд руб.

Динамика инвестиций в отрасль

Инвестактивность отрасли демонстрирует отрицательную динамику. За минувшие 12 месяцев объем инвестиций в проекты на активных стадиях снизился с пикового значения 2,6 трлн руб. в мае 2025 г. до 2,1 трлн руб. к текущему моменту. Число проектов на активных стадиях за тот же период снизилось более чем на 30%.

Более 460 проектов за рассматриваемый период были введены в эксплуатацию. Так, в Ульяновске была завершена реконструкция автомобильного моста через реку Свиягу на улице Минаева. Объект, построенный семьдесят лет назад, долгое время находился в предаварийном состоянии при растущей транспортной нагрузке. Работы выполнены в рамках нацпроектов «Безопасные качественные дороги» и «Инфраструктура для жизни». На реконструкцию было выделено 3,2 млрд руб., заказчиком выступило Правительство Ульяновской области. Обновленный мост стал комфортнее и безопаснее: теперь здесь шесть полос движения, современное дорожное покрытие, безопасные остановки, освещение и надежное ограждение. Особое внимание уделено доступности — установлен лифт для маломобильных граждан.

Структура инвестиций по видам собственности

Структура инвестиций в отрасль характеризуется высокой долей государственного капитала: более 80% вложений в проекты на активных стадиях обеспечивается за счет средств государства и государственных компаний. В числе крупнейших — инициатива строительства Сахалинского моста. Проект находится на стадии планирования, объем инвестиций оценивается в 600 млрд руб., инициаторами проекта являются Правительство Сахалинской области и «ГАЗПРОМБАНК».

Реализация этой масштабной инициативы потребует комплексного развития транспортной и логистической инфраструктуры: модернизации автомобильных дорог, строительства станций и депо, создания объектов энергетики и связи, расширения портов Ванино и Де‑Кастри, а также возведения логистических центров и складов. Проект связан с существенными рисками. С экономической точки зрения это высокая капиталоемкость и длительный срок окупаемости. С инженерно‑технической — сложные природные условия: сильные течения в проливе, частые туманы, сложная ледовая обстановка и высокая сейсмическая активность.