Инвестиционная активность сферы объектов ж/д инфраструктуры

Смежные рынки: Особенности организации и эксплуатации железнодорожных путей необщего пользования

Отрасль «Объекты железнодорожной инфраструктуры» включает инвестиционные проекты по строительству и модернизации магистралей, линейных объектов (туннелей, обходов, веток, мостов) и стационарных сооружений (станций, пунктов пропуска и иных инфраструктурных объектов).

По состоянию на апрель 2026 года в отрасли «Объекты ж/д инфраструктуры» в России насчитывается 127 проектов с объемом инвестиций 25,8 трлн руб. Интересантами реализации проектов выступают 50 крупных структур, которые занимаются финансированием, проектированием и возведением объектов отрасли.

Характеристика инвестиционного климата

— Текущая динамика инвестиций в строительство железных дорог характеризуется смещением фокуса на развитие стратегических коридоров при активной локализации технологий и расширении механизмов ГЧП, что повышает транзитный потенциал России, снижает зависимость от импорта и обеспечивает долгосрочную загрузку инфраструктуры за счет цифровизации и переориентации грузопотоков на восточные и южные направления.

— Развитие ж/д инфраструктуры России на среднесрочную перспективу реализуется в рамках комплексного плана. Он предусматривает: модернизацию БАМа и Транссиба для роста пропускной способности на востоке; развитие подходов к портам Азово‑Черноморского бассейна; строительство ВСМ Москва — Санкт‑Петербург; создание инфраструктуры на Таманском полуострове для обслуживания морских терминалов и перевалки продукции АПК.

— В долгосрочной перспективе рост железнодорожной отрасли будет опираться на отечественные технологические решения. Локализация исследований, разработок и производства ключевых элементов инфраструктуры позволит снизить зависимость от импортных решений и повысить надежность перевозок.

Динамика пассажиро- и грузоперевозок

Объем пассажироперевозок железнодорожным транспортом общего пользования 2025 г. составил 1,3 млрд чел. (+1,9% г/г). В структуре по сегментам лидирует пригородное сообщение, в рамках которого поездки совершили 1,18 млрд пассажиров (90,3% общего объема пассажироперевозок за год). Рост по сравнению с 2024 годом составил 2,2%. Основной спрос формировали агломерации крупных городов, включая Москву, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Новосибирск, Казань и другие. В сегменте дальнего следования путешествовали 126,7 млн пассажиров (около 9,7% от общего объема). По сравнению с 2024 годом этот сегмент снизился на 0,6%.

Погрузка на сети ОАО «РЖД» в 2025 г. составила 1,12 млрд т (-5,6% г/г). По данным компании, на объемы погрузки повлияли внешние негативные факторы, из‑за чего сократилась отправка массовых грузов: строительных — на 10,5%, черных металлов — на 17,7%, каменного угля — на 2,1%. Отгрузка нефтяных грузов уменьшилась на 5% из‑за ремонтов на НПЗ, а погрузка зерновых снизилась на 12,2% из‑за неблагоприятных погодных условий предыдущего года и последовавшего за ними сокращения урожая.

На этом фоне заметно вырос экспорт грузов на востребованном восточном направлении: по итогам года показатель увеличился на 6,5% и достиг 163,5 млн т. Опережающими темпами росли поставки неугольных грузов — на 7,6%, до 45,3 млн т. При этом особенно высокий рост продемонстрировали поставки удобрений (+62,6%), нефти и нефтепродуктов (+4,3%), железной руды (+9,2%), грузов в контейнерах (+13%) и каменного угля (+6,1%). Такая динамика частично компенсировала снижение погрузки угля на внутреннем рынке и отразила переориентацию логистических потоков на восточные рынки сбыта.

Перспективы развития отрасли

Основные векторы развития ж/д инфраструктуры на среднесрочную перспективу определены Комплексным планом развития транспортной, энергетической, телекоммуникационной и социальной инфраструктуры до 2036 г., утвержденным Правительством РФ. Документ нацелен на обеспечение синхронного развития территорий, повышение пропускной способности ключевых транспортных коридоров и укрепление транзитного потенциала страны.

Согласно Комплексному плану, планируется построить более 4,3 тыс. км ж/д путей в рамках четырех крупных проектов.

1. Модернизация БАМа и Транссиба

Проект «Модернизация железнодорожной инфраструктуры Байкало‑Амурской и Транссибирской магистралей с развитием пропускных и провозных способностей» обеспечит увеличение пропускной способности направлений на 180 млн т в год. Это позволит существенно усилить транзитный потенциал и обеспечить растущий грузопоток на восточном направлении, что особенно важно для экспортных поставок и внутренней логистики страны.

2. Развитие подходов к портам Азово‑Черноморского бассейна

В рамках инициативы «Развитие и обновление ж/д инфраструктуры на подходах к портам Азово‑Черноморского бассейна» пропускная способность вырастет на 131 млн т в год. Это повысит эффективность экспортно‑импортных операций через южные порты и обеспечит надежную логистику для агропромышленного и промышленного экспорта, способствуя укреплению позиций России на международных рынках.

3. Железнодорожная инфраструктура на Таманском полуострове

На юге России будет построена инфраструктура общего пользования от главного хода Северо‑Кавказской магистрали с примыканием к станции Тамань‑Пассажирская и далее до морских терминалов на Таманском полуострове — она предназначена для перевалки продукции АПК. Протяженность нового участка составит 16,1 км. После ввода в эксплуатацию пропускная способность достигнет 14 млн т в год при интенсивности движения до 13 пар поездов в сутки.

4. ВСМ Москва — Санкт‑Петербург

Комплексный план также предусматривает строительство ВСМ протяженностью 679 км. Реализация этого проекта приведет к существенному сокращению времени в пути: от Москвы до Санкт-Петербурга можно будет доехать за 2 часа 15 мин. Новая инфраструктура, включая станции и вокзалы, будет возводиться с нуля, что позволит создать современный транспортный коридор, стимулировать деловую и туристическую активность, а также разгрузить существующие железнодорожные линии. По оценке РЖД, после запуска ВСМ по разгруженным путям можно будет перевозить около 30 млн т грузов в год.

Финансирование проектов Комплексного плана предусмотрено из средств федерального бюджета, бюджетов субъектов Федерации и внебюджетных источников. В дальнейшем планы в сфере транспорта будут синхронизированы с Транспортной стратегией РФ, которую Минтранс актуализирует до

2050 года (текущая версия — до 2035 года).

Структура инвестиций по федеральным округам

По данным Цифровой платформы «Инвестиционные проекты России и СНГ», Центральный и Дальневосточный федеральные округа занимают лидирующие позиции по объему инвестиций, направляемых в проекты на активной стадии реализации. В ЦФО наибольшая концентрация капиталовложений наблюдается в трех регионах: Москве — 1,8 трлн руб., Рязанской и Смоленской областях — 1,3 трлн руб. и 1,2 трлн руб. соответственно.

В числе крупнейших — проект строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали (1-й этап) в рамках группы проектов «ВСМ "Москва — Санкт-Петербург"». Инвесторами выступают холдинги «ВСМ Две Столицы» и РЖД. Планируемый объем инвестиций в первый этап составляет 221,5 млрд руб. Данный этап предусматривает строительство выходов из Москвы — участка пути от Ленинградского вокзала до границы с Московской областью в рамках инвестпрограммы ОАО «РЖД».

В рамках совещания в Правительстве РФ, состоявшегося 22 апреля и посвященного реализации масштабного проекта ВСМ «Москва — Санкт‑Петербург», было отмечено, что производство подвижного состава для ВСМ ведется на заводе АО «Уральские локомотивы» в Верхней Пышме, Свердловская обл. В производственной кооперации задействовано более 150 российских производителей комплектующих из 36 субъектов РФ.

Регионы — лидеры по объему инвестиций в активные проекты

Саха/Якутия является крупнейшим регионом по объему инвестиций в активные проекты отрасли. Здесь реализуется 4 проекта на сумму 2,3 трлн руб. В частности, на стадии предпроектных проработок находится две инициативы: строительство первого и второго этапов железной дороги в рамках группы проектов «Железная дорога "Нижний Бестях - Магадан"». Суммарный планируемый объем инвестиций в группу проектов оценивается в 3 трлн руб., в том числе вложения в первый и второй этапы — по 1 трлн руб. Инвестором группы проектов является РЖД.

Строительство железной дороги Нижний Бестях – Магадан планируется в три этапа:

Первый этап: Нижний Бестях – Хандыга (Саха/Якутия)

Второй этап: Хандыга – Омчак (Саха/Якутия)

Третий этап: Омчак – Магадан (Магаданская обл.).

Общая длина пути составит около 1,6 тыс. км. Проект имеет стратегическое значение для развития транспортной связанности регионов и рассматривается как часть Северо-Восточного транспортного коридора.

Финансовая модель предусматривает смешанное финансирование за счет:

— средств федерального бюджета (в рамках нацпроектов и программ развития Дальнего Востока и Арктики);

— инфраструктурных инвестиций РЖД;

— концессионных соглашений с крупными недропользователями (для обеспечения вывоза полезных ископаемых по железной дороге).

Прогноз ввода проектов по годам

В 2026–2030 гг. к вводу в эксплуатацию ожидается 78 проектов суммарным объемом инвестиций порядка 6,9 трлн руб.

Наибольший объем инвестиций в рассматриваемом периоде приходится на 2030 год, когда планируется завершение второго подэтапа третьего этапа модернизации железнодорожной инфраструктуры в Амурской обл. (1,6 трлн руб.) в рамках группы проектов «Модернизация Восточного полигона Ж/Д», а также третьего этапа строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали в рамках группы проектов «ВСМ "Москва - Адлер"» (1,5 трлн руб.).

В планах РЖД — увеличение провозной мощности Восточного полигона после завершения третьего этапа модернизации в 2032 году до 255 млн тонн.

Строительство высокоскоростной магистрали (ВСМ) между Москвой и Адлером — крупный инфраструктурный проект. Протяженность линии составит более 1,5 тыс. км, что позволит сократить время в пути с текущих 23 часов до 7 часов 50 минут. По маршруту запланированы остановки в Воронеже, Ростове‑на‑Дону, Краснодаре, Ставрополе, Туапсе и Сочи.